Denne uken kunngjorde EUs ledende initiativ for innovasjon og modernisering innen luftfart, SESAR Joint Undertaking, tildeling av 350 millioner euro til nye forsknings- og utviklingsprosjekter på tvers av kontinentet.
– Med støtte fra Forskningsrådet har SINTEF nå posisjonert seg som koordinator for det store prosjektet PARADISE, som skal utvikle neste generasjons lufthavnteknologi. Det er viktig for å sikre optimale nettverk og god flyt på tvers av landegrenser, særlig for et langstrakt land med til dels krevende klima som Norge, sier markedssjef for EU-forskning i SINTEF Digital, Trond Bakken.
PARADISE samler 36 partnere på tvers av kontinentet. Prosjektet koordineres av SINTEF, sammen med bidrag fra Avinor og Norsk luftfartsindustri. I tillegg bidrar SINTEF inn som partner i to andre nylige etablerte SJU-prosjekter, SPARK og ATM-RARE, som begge handler om cybersikkerhet.
Neste generasjons lufttrafikktjenester
Med en budsjettramme på nærmere 140 millioner kroner (12 millioner euro), skal europeiske partnere fra forskning og næringsliv jobbe sammen om å utvikle neste generasjons lufttrafikktjenester (ATS). Målet er sikrere, mer effektive og miljøvennlige flyplasser.
– PARADISE samler flyplasseiere, luftromseiere, flyselskap, systemleverandører og forskningsinstitutt innen Europeisk luftfart. I tillegg til at vi i SINTEF koordinerer prosjektet, kombinerer vi kompetanse innen optimering, maskinlæring, maskinsyn og cybersikkerhet, for å utvikle neste generasjons lufthavnteknologi, sier seniorforsker i SINTEF, Dag Kjenstad.
Han leder det nyetablerte prosjektet, som har offisiell oppstart våren 2026 og går over en treårsperiode.
Prosjektet skal levere fire integrerte løsninger:
- Dynamisk kapasitetsstyring: Bruker kunstig intelligens (KI) for å forutsi og planlegge flyplassens kapasitet bedre. Dette gjør det enklere å fordele ressurser der de trengs mest, og reduserer unødvendig ventetid for fly og passasjerer.
- Optimalisering av rullebanen: Med hjelp av optimering og maskinlæring og data fra flyene, forbedrer prosjektet hvordan flyene lander og tar av. Dette gir bedre punktlighet, mindre drivstofforbruk og lavere utslipp.
- Beslutningsstøtte for flygeledere: Introduserer digitale verktøy og automatisering for å hjelpe flygelederne med å styre flyene på bakken. Dette gir bedre oversikt, reduserer arbeidsmengden og gjør det tryggere å takse fly mellom terminalen og rullebanen.
- Håndtering av værutfordringer: Kombinerer KI og sensorer for å forutsi og håndtere værrelaterte problemer, som ising og tåke. Dette gjør at flyplassen kan ta bedre beslutninger, redusere forsinkelser og sikre at flyene er klare til avgang – uansett vær.
– Vi har fremdeles et stykke igjen til vi har full integrasjon og tilfredsstillende automatisering innen luftfart. Trafikken har økt, samtidig som kravene til sikkerhet må holdes oppe. Her har vi mye å lære og store muligheter for å ta i bruk moderne teknologi. Vi er veldig glade for at SINTEF får koordinere og ta del i dette arbeidet fremover, avslutter Trond Bakken.
