Kjøretøyenes sidevegs plassering blir vesentlig påvirket av oppmerket midtfelt. I gjennomsnitt for alle målepunktene flytter de lette kjøretøyene seg 36 cm lengre fra vegens senterlinje etter at midtfelt er etablert. I ett av punktene er sidevegs forflytning meget beskjeden. Forklaringen på dette er nok at kjøretøyene allerede i utgangspunktet ligger langt fra senterlinjen på grunn av at kjørefeltet er meget bredt (3,76 m). I tillegg er det forbikjøringsmulighet ved dette punktet, mens det er sperrelinje ved de øvrige punktene.

Ser en kun på de stedene der midtfeltet består av to sperrelinjer flytter de lette kjøretøyene seg 43 cm bort fra vegens senterlinje etter at midtfeltet er etablert.

Disse resultatene stemmer meget bra overens med forsøk som er gjort i NTNU/SINTEF’s kjøresimulator (Testing av visuell midtdeler, N-04/05). Her ble det registrert en sidevegs forflytning på 45 cm bort fra vegens senterlinje etter etablering av midtfelt.

De tunge kjøretøyene flytter seg i gjennomsnitt 32 cm lengre vekk fra vegens senterlinje etter etablering av midtfelt. Ser en bort fra det ene punktet hvor det er forbikjøringsmulighet er gjennomsnittlig sidevegs forflytning 36 cm.

Dersom en antar at den målte avstanden fra kjøretøyene til senterlinjen i én retning er den samme i motsatt kjøreretning vil avstanden mellom kjøretøyene være 2 ganger den målte avstanden. Dette betyr i så fall at midtfeltet bidrar til å øke avstanden mellom lette kjøretøy i motsatte retninger med ca 70 cm. 

Totalt sett er det registrerte fartsnivået det samme før og etter etablering av midtfelt. Ved vurdering av resultatene må en imidlertid ta med i betraktningen at vegen ble reasfaltert i forbindelse med at midtfeltet ble etablert. Reasfaltering bidrar til økt fartsnivå. Videre var det noe regn ved etter-registreringene og oppholdsvær ved før-registreringene. Regn bidrar generelt til lavere fartsnivå. Når en vurderer disse faktorene står en imidlertid igjen med at det er sannsynlig at midtfeltet har bidratt med 1-3 km/t lavere fartsnivå.

Dette resultatet stemmer også godt overens med de funn som ble gjort i de nevnte forsøkene som ble gjennomført i NTNU/SINTEF’s kjøresimulator. Her ble det registrert inntil 1,5 km/t fartsreduksjon etter etablering av midtfelt.

Tilbake til prosjektoversikten